ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΕΤΤ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΚΛΑΔΙΚΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΣΤΗΝ ΤΑΧΥΜΕΤΑΦΟΡΑ-ΤΑΧΥΔΡΟΜΗΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (ΟΙΥΕ)
Η παρουσία μας εξηγείται λόγω της συγκυρίας, είναι σημαντικό ότι τίθεται θέμα υπογραφής κλαδικής σύμβασης στον κλάδο της ταχυμεταφοράς ταχυδρόμησης που για δεκαετίες δεν έχει, έστω και με αυτό τον τρόπο δηλαδή τον λιγοστό χρόνο που δόθηκε από μεριάς ομοσπονδίας.
Για εμάς η μισή κουβέντα σήμερα οφείλει και πρέπει να αφορά τους λόγους για τους οποίους δεν έχει υπάρξει κλαδική σύμβαση μέχρι και σήμερα.
1. Κυριαρχία της σύμβασης μέσα στα ΕΛΤΑ ως κλάδος μέσα από τα οποία πρόεκυψε η ταχυμεταφορά-ταχυδρόμηση.
2. Γρήγορη και ισχυρή κατοχύρωση δικαιωμάτων και μισθών στις νέες εταιρείες που δημιουργήθηκαν στην δεκαετία του 1990.
3. Έλλειψη συντονισμού στα σωματεία που δημιουργήθηκαν καθώς σύγχυση και ιδιοτέλεια για το τι συνιστά συμφέρον των εργαζομένων και η έλλειψη δευτεροβάθμιου συνδικαλιστικού οργάνου στην ταχυμεταφορά-ταχυδρόμηση.
4. Κρίση και ανταγωνισμός μεταξύ των αφεντικών στην συνέχεια όταν το μοντέλο των δήθεν φρανσάιζ (αχυρομάγαζα) έφτασε στα όρια του με αποκορύφωμα την διάλυση των ΕΛΤΑ και την άνοδο της πλατφόρμας και εδώ είμαστε σήμερα.
Λόγω της σημασίας λοιπόν που έχει η ύπαρξη κλαδικής σύμβασης ως εργαλείο βελτίωσης των οικονομικών αλλά και θεσμικών όρων εργασίας, θα καταθέσουμε τις προτάσεις μας με ένα σκεπτικό που λαμβάνει υπόψη την μέχρι τώρα πορεία του κλάδου και τα σημαντικά προβλήματα του.
Οφείλουμε όμως από την αρχή να ξεκαθαρίσουμε τη θέση μας και να υπογραμμίσουμε ότι κάτι τέτοιο δεν μπορεί να γίνει χωρίς και την γνώμη των ίδιων των εργαζομένων, αυτών δηλαδή που αφορά και ιδίως των συναδέλδων που εργάζονται στα αχυρο μάγαζα-γαλέρες των εταιριών της ταχυμεταφοράς-ταχυδρόμησης.
Από την μεριά μας σαν σχήμα δεσμευόμαστε να συμμετάσχουμε σε μια διαρκείας καμπάνιας που θα απευθυνθεί στους συναδέλφους ώστε να μάθουμε και τις πραγματικές συνθήκες στους χώρους δουλειάς αλλά και τις ανάγκες τους, ώστε η τελική πρόταση κλαδικής σύμβασης προς τα αφεντικά να έχει την αναγκαία νομιμοποίηση από τα κάτω, χωρίς να αφήνει κανένα περιθώριο σε κράτος και αφεντικά να προβάλλουν τις δήθεν ευαισθησίες τους.
Κλείνοντας, θα θέλαμε να κάνουμε κάποιες επισημάνσεις πάνω στο γιατί τώρα επιδιώκεται να προωθηθεί μια κλαδική σύμβαση στην ταχυμεταφορά-ταχυδρόμηση σε μια περίοδο που ο κλάδος βρίσκεται σε κρίση με αρκετές απολύσεις, με δήθεν εθελούσιες εξόδους, την απαξίωση και την διάλυση των ΕΛΤΑ και την δήθεν ραγδαία αναδιάρθρωση του κλάδου με μορφές όπως , λόκερ, πλατφόρμες, last mile, με σύνδεση του μισθού και την παραγωγικότητα. Δηλαδή την μείωση του εργατικού κόστους για τα αφεντικά. Μάλλον για κάποιους η πιο εύκολη διέξοδος είναι η επανίδρυση του κλάδου, μέσω συνεργασιών με σωματεία και λογικές αγώνα που είναι ξένες προς εμάς εντός και εκτός των σωματείων. Είναι προφανές από όλα τα παραπάνω πως δε θα δεχτούμε σε αυτή την συγκυρία να γίνει άρμα της κυβέρνησης και των αφεντικών η κλαδική σύμβαση στην ταχυμεταφορά-ταχυδρόμηση με πενιχρές αυξήσεις μισθών και δυσμενών θεσμικών όρων με μόνο στόχο την «εργασιακή ειρήνη» και την απόσπαση συναίνεσης εκ μέρους των εργαζομένων.
Αθήνα 13 Ιούλη 2026
